济南到贵阳物流：四季度通行费九折谁最终受益？
发布者：丰民物流 发布日期:2022-10-25
第四季度将收费公路货车通行费减免10%。这项新的惠政是9月21日国务院常务会议提出来的，从10月1日起开始实施，直至12月31日结束。
此项优惠政策出台后，引起了业界的高度关注与热议。
物流人或难最终受益
今年以来，运力需求逐步下降，存量市场叠加疫情影响，对公路货运企业生产经营造成了较大冲击。
目前，大多公路货运企业都在面临三类问题：一是运营成本不断增加。今年燃油费同比上涨了30%左右，且同一运输场景下，通行费较此前计重收费也上浮了15%左右。
二是运价没有明显涨幅。市场经济大环境不理想，生产型企业产量不足，现有物流市场“车多于货”，一些个体车队为了偿还车贷，自降运价抢货，导致正规车队丧失竞争优势。
三是现金流紧张，账期延长。市场不景气还导致了大部分生产型企业现金流紧张，从而将压力传导给了下游物流企业或车队。而物流企业和车队在日常经营中，又要面临通行费、燃油费、维修轮胎费和驾驶员工资等大量现金支出，所处困境可想而知。
一家物流公司表示，目前其公司运营1100台左右的重卡车辆，每月仅过路通行成本就已高达1400万元左右。
对于此次收费公路货车通行费减免10%的优惠政策，认为：“国家出台优惠政策肯定是好事，说明从国家层面看到了物流行业的难处，通行费是公路货运企业运营成本中占比很大的一块，希望通过政策的推动，缓解物流企业的部分经营压力。”
物流公司预计，优惠政策的出台，可将平均车公里成本降低0.18～0.2元。但同时也表达了担忧：因为处在“链条”末端，很难有议价权，政策受益未必能最终落到公路货运企业的手里。
这种担忧不无道理，因为货主在给他结算运价时，已经将优惠扣除了。
关键在于形成新的增量经济
事实上，考虑到产业价值链中的很多环节，包括货主、物流公司、个体司机等等，应该说货车通行费减免10%的优惠政策并不是为某个群体而制定的。重要的是，这项减免对于产业经济总体发展具有积极影响。
“在当前经济形态与疫情等不确定因素影响下，物流供应链中各环节的受益情况都会受到影响，因此政策支持的前提条件是要保通畅。”在今年最后一个季度，只有确保运输通畅，货量才能有所增加，车辆才能跑起来，从而刺激社会消费，带动生产。“不说能够增加多少利润，至少可以缓解一部分企业的运营压力。”
具体而言，在保证正常生产经营的条件下，一是要转型升级，作为物流企业转型，通过来实现降本增效；二是培育竞争优势，将传统产业与数字化互联网结合，因为数字化转型是物流行业发展的必然趋势。
转自：物流指闻
